幼儿校车运营成本高的问题，如何解决。

对于幼儿校车运营成本高的问题，曾有专家计算，算上折旧费用，一辆校车大概需10年才能收回成本，如没有政府补贴很难维持，部分运营者甚至陷入难以为继的境地。此外，按照国家规定，校车只能用于接送学生，不能它用。也就是说，校车一般每天早晚跑2趟，其余时间只能放着，周末、寒暑假也必须停驶，这使得校车经营极为不易。

在我国校车推广过程中，包括以“德清模式”而出名的浙江省湖州市德清县。当地每名学生每次坐校车只需花一元钱，这得益于德清县政府对校车运营每年补贴400多万元，以保证校车运营收支平衡。要知道，德清县是我国综合实力百强县，也是我国校车推广的试点地区之一。

幼儿校车推广的确离不开政府的资金支持。根据国家政策，校车不能用于其他用途。实际上，校车里的座椅都是为孩子定制的，比较小，也无法在非上下学时间当公交车或者班车来用。这种情况下，校车的运营确实非常需要地方政府和中央政府的支持。我国地域辽阔、环境多样，有些地区经济条件较差，地方政府难以对校车进行补贴。建议设立国家校车专项基金，补贴和支持校车发展，特别是针对贫困地区加大补贴和推广力度。

此外，一些业内人士还对校车未来发展提出了建议。当下，我们效仿的是美国校车模式：校车是学生专用的。美国的联邦政府、州政府以及市政府都会给予校车补贴，所以校车能够以接近免费的价格长期接送孩子。以我国的经济实力，这种补贴力度不可能立刻实现。在一些经济条件不发达的地区，我们可以借鉴欧洲的校车模式，即不要限定专车专用，而是在上下学时间，在班线客运车辆上贴上校车的标志，专门接送学生，其他时间可以用作旅客运输。这样既能帮助孩子上下学，又能减少运营成本、提高用车效率，减少地方经济负担。只要用的是合格的校车，安全水平是有保障的，而最重要的是学校对车辆接送学生的管理要到位。